Страница 1, Страница 2, Страница 3
И встретили мы форвардер Komatsu 890.3. Задача этой техники собрать все бревна, что остались после харвестера (сборщика, который пилит деревья, а иногда еще и срезает кору и ветки и рубит деревья на бревна определенной длины) и перевезти ближе к месту, откуда сырье может быть перегружено на менее проходимую, гражданскую технику.
19 тонн, 9,7 метров в длину, почти 4 метра в высоту, 76 см дорожный просвет, 8х8 привод с блокировками всея и всего! Подвеска типа «тележка», когда на одной оси находятся сразу два колеса, что позволяет практически отказаться от подвески, а еще и повесить на эти колеса гусеницы, ведь расстояние между осями колес всегда одинаково, что и сделано было на этой машине. Один недостаток — максимальная скорость у этой машины до 25 км/ч, но оно ездит по такой местности, что и такая скорость далеко не всегда достижима.
Но что делает этот аппарат! Вот сколько надо работать на этой машине, что бы вот так ровно и быстро складывать эти бревна? И, главное, какая зарплата должна быть, что бы не бояться работать в таких условиях на машине, стоимостью 500 тыс Евро? Шучу.
Для наглядного понимания как работает эта техника поискал в интернете как он работает.
Так вот, уперлись мы в него, он разгрузил кузов, выходит оператор:
— А куда вы едете?
-Нам нужно туда, — показываем на дорогу за ним.
— А разве там есть дорога?
— Ну у нас по заданию она там есть.
Оператор снова залез в кабину, поднял трап и уехал чуть в сторону, предоставив нам проезд.
Естественно, не все дома в Карелии в отличном состоянии, есть и покосившиеся дома, но люди до сих пор в них живут.
Посреди поселка Тулосозеро, который считается опустевшим, стоит такой, вот, обелиск… Впервые вижу обелиск, посвященный войне, сделанный из дерева.
Деревня пусть и считается пустой, но люди там явно живут.
Дальше наша дорога уходит под воду. Мы не видели как перед нами проезжал этот участок другой экипаж, потому решили протоптать предварительно.
Зато, пока мы готовились к переезду, за нами выстроилась очередь из других машин, которые, сразу после нашего успешного проезда, рванули вперед.
Кстати, если дорога используется, а пересечение через воду или неглубокое или не составляло некие трудности ранее, то никаких мостов нет, если этот участок или размыло или слишком мягкий грунт или есть иная причина, то в этих местах, обычно стоят мосты. Или сваленные на скорую руку из бревен и камней
или из больших бревен, обточенных с одной стороны (похожи на заготовки под сруб)
или, даже, с бетонными плитами.
Но проехать по ним, обычно, не составляет труда, если вы, конечно, на сколь-нибудь внедорожной технике. Да, был на нашем пути один мост, который оказался разрушен — центральная часть моста провалилась, и по нему даже пешком было боязно переходить, но, буквально, в 10 метрах от него был абсолютно нормальный переезд через протекающий ручеек, а мост тот, наверно, был построен, что бы убрать лишнюю «петельку» на дороге.
Фотографии пятого дня Ладога-трофи 2013.
- Первый день Ладога-Трофи 2013. Доезд из Киева в Санкт-Петербург и обратно.
- Ладога-Трофи 2013. Второй день.
- Третий день Ладога-Трофи 2013. Слалом, триал и немного воды.
- Ладога-Трофи 2013. День четвертый. Немного гряземеса и масштабные творения человека.
- Дюнная гонка на Ладога-трофи 2013. Шестой день.
- Седьмой день Ладога-трофи 2013. Конкурсы Гранд-туризма и про ночное ориентирование.
- Последний день группы «Прото» на Ладога-Трофи 2013 и возвращение в Киев.
Страница 1, Страница 2, Страница 3