Так случилось, что меня пригласили поехать на соревнование, на котором, наверно, должен хоть раз побывать каждый человек, так или иначе относящийся к внедорожному спорту — Ладога Трофи 2013. Почему так? Да потому, что это одно из самых больших соревнований в мире и отличное испытание для машины, для участников и для команды, которая приехала с ними в качестве поддержки. Соревнование сложное (речь про классы от ТР-1 и выше), потому для некоторых стоит задача проехать Ладогу, а уже потом победить, ведь, если ты и твоя машина продержались до конца, это уже своего рода победа!  Вот и киевские два экипажа решили испытать свои силы и надежность своих машин.

Страница 1, Страница 2, Страница 3, Страница 4, Страница 5, Страница 6

Фотографии с торжественного открытия и первого дня лагеря Ладога-Трофи 2013

• Ладога-Трофи 2013. Второй день.
• Третий день Ладога-Трофи 2013. Слалом, триал и немного воды.
• Ладога-Трофи 2013. День четвертый. Немного гряземеса и масштабные творения человека.
• Пятый день Ладога -Трофи 2013. Лесозаготовка и деревня-музей.
• Дюнная гонка на Ладога-трофи 2013. Шестой день.
• Седьмой день Ладога-трофи 2013. Конкурсы Гранд-туризма и про ночное ориентирование.
• Последний день группы «Прото» на Ладога-Трофи 2013 и возвращение в Киев.

Задача у киевлян была крайне необычная — проехать Ладогу в самом сложном классе — классе Прото, где машины уже слабо напоминают то, из чего их сделали. Но одна машина должна проехать еще и в Питер и обратно своим ходом! И они это сделали! Но по-порядку!

Выезд из Киева был запланирован 23-го мая примерно в середине дня. Но, как это часто бывает, в самый последний момент что-то идет совсем не так и время отъезда начинает смещаться! Привезли лафет, его надо подключить к машине-тягачу, «фишки» для подключения лафета на машине нет, начинаем ставить, кто-то случайно эту фишку ломает так, что закрепить ее теперь на штатном месте нельзя, а при подключении лафета оказывается, что в лафете не работает большая часть световой индикации или работает неправильно, например, при включении указателя поворота начинает моргать стоп-сигнал. Создатели лафета явно были уверены в вечности своей продукции, потому никак не предусмотрели простой доступ к проводке, засунув проводку в самые сложнодоступные места в прицепе. Потрачено было много времени, но коллективный разум победил! Тем временем на машинах участников проводились последние доработки, ведь не зря последняя ночь перед выездом часто называется «ночь последней гайки«, когда долгое время строишь машину, готовишь к соревнованиям, но перед самым выездом надо срочно что-то доделать или исправить и делается это именно в ночь перед выездом. Так случилось и у нас — выехали из гаражей мы в 12 ночи, примерно на 10 часов позже запланированного времени.

Но участникам помогало младшее поколение, поднося горячий чай и кофе!

Заезжаем на заправку, фото бодрой, чистой и счастливой команды перед выездом из Киева. Они едут представлять Украину на одном из самых крупных внедорожных соревнований в мире и только из-за них на награждении будет висеть флаг Украины, среди 231 экипажей из 11-ти стран, среди которых были Беларусь, Казахстан, Литва, Латвия, Польша, Финляндия, Германия, Великобритания, Эстония и, конечно, Россия. И практически все из них представители внедорожного клуба Offroadmaster.

И тут, как говорится, началось! В «котлете» (так часто называют такого рода автомобили), которая ехала своим ходом, начинают  проявляться слабые места — машина иногда кипит, а из заднего моста доносятся странные звуки. Итого на первые 250 километров пути потратили 10 часов! Время начинает поджимать! 

Границу прошли легко и относительно быстро, но на белорусской границе нас чуть не съели комары… А мы, ведь, в Карелию едем, там комаров будет много, надо привыкать.

При въезде в Беларусь сразу обратили внимание на отличные от наших знаки.

Что еще понравилось — хорошие, в отличие от наших, дороги. Местами были знаки «извините за неудобства», типа там дорожные работы идут и дорога не совсем хорошего качества, но, даже, их плохие дороги нас вполне устроили! И чисто! На обочинах чисто и, даже, можно заехать в места привала, не боясь, что завязнешь там в мусоре!

Тем временем проходили поиски детали, которая, вероятно, вышла из строя в заднем мосту — мост не разбирали, потому не могли точно сказать что именно сломалось. Но машина еще с Киева едет уже на переднем мосту. И будет ехать так до Санкт-Петербурга. И окажется, что вышла из строя совсем не та деталь, которую искали (искали, вроде, редуктор), так что хорошо, что мы не нашли ее по приемлемой для нас цене.

Страница 1, Страница 2, Страница 3, Страница 4, Страница 5, Страница 6