Вернуться на  третью страницу

Что касается безопасности — остальным на будущее — всегда имейте ввиду, что сто-либо может пойти не так, как, например, в моем случае — экипаж преодолевал, казалось-бы, простой грязевой участок, где, главное, выехать ходом, слева-направо.

Но, по неизвестной причине, сразу после касания машиной воды этот ЛандКрузер начинает ехать в мою сторону, остновившись буквально меньше чем в метре от меня… Все произошло моментально — по информации с фотографий буквально за 2 секунды с момента трогания с горы и меньше секунды с момента касания бампером об воду.

Проблема в том, что ночью не видно в какую сторону направлены колеса машины и сложно предсказать куда машина будет двигаться. Может меня спасло то, что я был в своем личном светоотражающем жилете и пилот сразу начал предпринимать действия чтобы машину остановить- не знаю… Но, на будущее — будьте осторожнее когда будете на соревнованиях.

Самый сложный участок у нас получился в самом конце нашего путешествия, а именно подъезд и окрестности точки №3. Там было некоторое подобие насыпи в пару метров высотой, с одной стороны была река, с другой — подъезд к точке, которая была посреди болота метрах в 30-40 от насыпи.

Мы застали там экипаж №222 при снятии точки. Точку они снимали с крыши машины.

Выезжать оттуда пришлось тем-же путем как и заезжали, но, ведь, спуститься гораздо проще, чем подняться на горку в условиях ограниченного пространства. Начали исследовать путь обратно. Обнаружилось, что, когда наша машина ехала по дамбе, одно из колес начало продавливать землю на дамбе в сторону обрыва, а обрыв там, надо сказать, стремный.

Пока внизу разворачивали Dodge зацепили крупную ветку, при этом ветка поцарапала и немного примяла кузов.

На том поездка наша была завершена, поехали на базу, забодяжили шашлык на влажных дровах, которые приходилось постоянно раздувать, поделились впечатлениями и пошли спать.

Дабы не повторить печвальный опыт прошлой ночи, когда я в машине замерз, я попросил у Жени-Тритона спальный мешок, когда я его развернул в машине, то стало понятно — сегодня я не замерзну. И я был прав — утром проснулся от ощущения того, что мне стало просто жарко 🙂 А обоженных меньше чем обмороженных 🙂

Утро началось с чистки машин от собранной в предыдущий день грязи и травы.

На стоянке в закрытом парке заметили УАЗ участников, обутый в «домашние тапочки» и с большой запаской 🙂

После дальнейшего осмотра этого УАЗа оказалось, что противоположная его сторона сильно разбита — разорван силовой бампер, разбита фара, повело кузов.

Можно сравнить эту фотографию с фотографией, сделанной в день приезда практически с той самой точки.

До начала награждения еще пол дня, убиваем время за шашлыком 🙂

Награждения мы не дождались — было решено ехать в город, т.к. дорога не близкая и неизвестно как поведет себя L200 по дороге обратно

А банкет там был заказан крупный 🙂

Домой доехали не без приключений — машина снова начала греться на полпути в город. првоели несколько полевых испытаний, выдули всю оставшуюся в расширительном бачке охлаждающую жидкость обратно в радиатор, остальную долили также в сам радиатор, при этом бачок оставался пустым. Странно, но больше машина не грелась, так мы и не смогли понять принципа возникновения такой неполадки в двигателе.

Отдельно хочу поблагодарить Женю-Тритона за приглашение с поехать с ним, Андрея за предоставления спального места на две ночи в его машине и всем остальным за хорошую компанию, а организаторам соревнований спасибо за впечатления 🙂

Ссылки на фотоальбомы с соревнований находятся тут.

Если вам есть что добавить/изменить, буду рад почитать ваши комментарии или если хотите мне отправить письмо, то можно воспользоваться формой отправки на этой странице.