Стр. 1, Стр. 2, Стр. 3, Стр. 4, Стр. 5, Стр. 6, Стр. 7, Стр. 8, Стр. 9, Стр. 10
Есть в музее и несколько вертолетов с киноисторией — Ми-1 и Ми-4. Представленный Ми-1 (б/н СССР-02299) снимался в фильме «Полосатый рейс». Ранее борт был белый с синими полосами — типовая раскраска до 70-х годов.
Ми-4 б/н CCCP-48983 также был передан с киностудии им. Довженко. История умалчивает о том, где использовался именно этот экземпляр. Сам вертолет является многоцелевым, разработка началась в сентябре 1951, а первые испытания начались уже в апреле 1952 года. Выглядит вертолет несколько необычно — кабина пилотов больше похожа на самолетную. Вертолет использовался от северного до южного полюсов, экспортировался в 30 стран и некоторое время производился Китаем по лицензии, название у вертолета было Z-5 («Чжи-5»).
Думаю многие узнают этот самолет:
Як-3, снимался в фильме «В бой идут одни старики», хотя этот самолет только напоминает оригинал, в действительности самолет собран из деталей Як-18Т.
Многоцелевой вертолет Ми-2 (классификация НАТО — Hoplite) б/н —UR-23943.
Советский вертолет Ми-2 имеет интересную историю серийного производства. Дело в том, что серийно он никогда не производился на территории СССР, а выпускался только в Польше на заводе WSK «PZL- Swidnik» в городе Свидник.
В начале июня 2009 в музей привезли самый маленький пассажирский летательный аппарат из представленных в музее — вертолет Ка-26, в классификации НАТО числится как «Hoodlum» — «Хулиган».
Так как вертолет только прибыл, так сказать, с работы, то состояние у него также было рабочим — достаточно грязный от копоти и масляных потеков. Наверняка он сейчас в куда лучшем состоянии. Но его красота даже не в его ярком облике, а в том, что он выглядит намного меньшим, чем есть на самом деле, возможно так кажется из-за расположения его двигателей в мотогондолах по бокам фюзеляжа. Представленный на фото экземпляр имеет пассажирский отсек на 6 человек, вход в отсек осуществляется сзади. Вес пустого малыша всего 2 тонны, а в варианте изготовления «летающий кран» имеет грузоподъемность до 900 кг.
Одним из использованных нововведений при проектировке и постройке вертолета стали лопасти из стеклопластика, что обеспечило лопастям практически неограниченный ресурс.
Большинство вариантов исполнения Ка-26 могли быть переоборудованы один в другой бригадой из двух-трёх техников менее чем за рабочий день.
Есть также и самолеты с не совсем хорошей репутацией, например Ту-104.
По данным Всемирного фонда безопасности полетов (США) на 1 января 2008 года, всего имели место 37 авиационных происшествий с самолётами типа Ту-104, то есть 18 % от числа произведённых лайнеров. Это худший показатель среди всех советских серийных пассажирских самолётов. С другой стороны это первый серийный самолет семейства Ту-104, старейший экземпляр этой модели в мире, именно эта машина в 1956 г. открыла регулярные рейсы из Москвы в Тбилиси.
В интерьере лайнера, на котором в разное время летали члены Правительства СССР и руководители КП КНР, в качестве материалов было использовано красное и другие ценные породы дерева, а также дорогие типы тканевой обивки стен и диванов.
Кроме того, согласно пока что документально не подтвержденным данным, внутреннее убранство Ту-104, вероятно, украшали статуэтки. Сам салон был разделен на две части: в передней размещались три раздельных комфортабельных купе и кухня, а в кормовой – стандартный салон на 28 мест.
В самой глубине музея размещено множество Як-40 различных окрасок и приписок.
Один из самолетов имеет весьма непростой бортовой номер — UR-XYZ. На хвостовой части также написано «Крымский прибрежный альянс». В самолете, по некоторым данным, установлено 9 пассажирских кресел и оснащен салоном повышенной комфортности. Какова судьба этих самолетов — неизвестно. Думаю что здесь они и останутся….
Также нельзя было не заметить красивый зеленый ЯК-40 с б/н UR-SAN, который в тот момент ждал новый двигатель (или старый должен был вернуться из ремонта, не помню точно причину).
Самолет 1975 г.в., салон самолета также выполнен в зеленых тонах. На самолете ранее предоставлялись услуги по рейсам на заказ компанией Aerostar. Cудя по данным из сети, борт был перепродан в 2007 году и, похоже, после этого все время находится в музее, а компания Aerostar сейчас предоставляет услуги по чартерам только иностранными самолетами, что будет с этим самолетом — неизвестно. Работники музея тогда говорили, что самолет ждет новые двигатели (или отремонтированные старые), но, чувствую, самолет больше в воздух не поднимется.
За «Як`ами» размещен некий склад музея, где самолеты дожидаются своего времени для восстановления.
В интернете встречается много вопросов про назначение ангара в дальней части музея, на дверях которого красуется знак «радиоактивно». Данный ангар используется просто как склад.
А т.к. до нас на территории музея проводились съемки фильма про войну, слева от ангара был построен дот. Думаю вышеупомянутое предупреждение про радиоактивность обусловлена именно съемками фильма.
В далеке за ангаром можно прочитать табличку «Бокс работающих ГТД кафедры №6», но, судя по внешнему виду, ничего работающего там нет.
За 2 года в музее многое поменялось — у некоторых экземпляров обновлен внешний вид, добавились новые экспонаты, такие как построенный в единственном опытном образце самолет Антонов «Изделие 181» оснащенный уникальным крылом арочного типа, МиГ-19ПМ, летающий радар АН-71, Ан-24, Бе-6.
Может что-то я и упустил, не ругайте сильно — давно это было. Может быть еще расскажу покажу мойку самолетов в полтавском музее авиации, вот там много фотографий, которые есть у небольшого количества людей, т.к. нам там открыли все экспонаты кроме одного самолета.
Посмотреть 1-ю часть Flash фотоальбома.
Посмотреть 2-ю часть Flash фотоальбома.
Классно! Есть что рассказать друзьям, а особенно полезно это для ребенка ))) Именно в таких делах зарождаются детские мечты ))