Стр. 1, Стр. 2, Стр. 3, Стр. 4, Стр. 5, Стр. 6, Стр. 7, Стр. 8, Стр. 9, Стр. 10

Напротив такой воздушной мощщи стояла практически противоположная по назначению техника — техника для морской авиации, а именно вертолеты Ми-14ПЛ, Ми-14БТ, Ка-25ПЛ, Ка-27ПЛ, самолет амфибия Бе-12, велась подготовка к приему одного из 3-х оставшихся в мире Бе-6.

Чуть поодаль стоял второй из представленных в музее Ми-8Т, прародитель серии Ми-14.

Противолодочный самолет-амфибия БЕ-12. Машина предназначалась для замены Бе-6. На самолёте-амфибии установлен комплект целевого оборудования, позволяющего вести поиск и борьбу с подводными лодками противника.

Рядом с Бе-12  стояли запчасти для другого самолета-амфибии Бе-6 (классифицируется он как «многоцелевая летающая лодка»). Бе-6  — мало сказать, что редкий самолет — в мире осталось всего два экземпляра, если не считать памятника в Сафоново, Мурманская область (самолет в удручающем состянии и дальнейшая судьба его неизвестна). Самолет, привезенный в киевский музей,  долгое время стоял  в поселке Мирный, недалеко от Евпатории, потом  был восстановлен Евпаторийским авиаремонтным заводом и привезен в Киев. Второй самолет находится в китайском музее авиации. У самолета было множство задач — дальняя морская разведка, патрулирование побережий, бомбометание, несение и сброс торпед, сброс десанта (до 40 человек), установка минных заграждений, перевозка грузов. Было выпущено всего 123 экземпляра.

Снаряжение у самолета было по-морскому:

• Морское оборудование — два плавучих и один донный якорь с лебёдкой, «кошки», багры, концы, мегафон;
• Аварийное снаряжение — две спасательные лодки, контейнеры с запасом продовольствия и воды, аварийная радиостанция;
• Фотооборудование для аэрофотосъёмки через днище или через борт;
• Для полётов на высотах свыше 4000 м установлено кислородное оборудование.

Напротив стоял ударный вертолет Ми-24В.

Продолжая морскую авиацию — палубный штурмовик Як-38М, первый в СССР серийный самолет, разработанный под вертикальные взлет и посадку. Кроме того, для размещения в ангаре авианесущих кораблей концевые части крыла складываются вверх, складываются крылья при помощи гидравлики.

В музее есть два отдела с вертолетами, в одном из отделений представлены вертолеты для морской авиации:

Корабельный противолодочный вертолет КА-27 (слева) и корабельный многофункциональный вертолет КА-25 (справа).

КА-25 (по классификации НАТО «Hormone«) — первый в СССР вертолет, который изначально проектировался  для боевого применения и который стал первым противолодочным вертолетом. На его основе построено множество различных модификаций, большинство из которых — военного назначения. Т.к. предполагалось использовать вертолет на морских судах, которые могут подвергаться  сильной качке, в техническом задании на вертолет значилось, что он должен иметь возможность приземляться на палубу при при боковой и килевой качке 10° и 3° соответственно, и ветре до 18 м/с.

Экипаж вертолета состоит из двух человек. Пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять полеты в сложных метеорологических условиях днем и ночью.

Для обеспечения аварийной посадки на воду на стойки шасси монтировались многосекционные баллонеты (2-х секционные передние и 4-х секционные задние), наполняющиеся сжатым воздухом из трёх баллонов в течение шести секунд. Особенность заполнения баллонет заключалась в том, что воздух из баллонов, проходя через эжекторы, засасывал также и забортный воздух таким образом, что баллонеты заполнялись забортным воздухом на 60 и более процентов. Система вполне автономна и не зависит от работы двигателя. Тем не менее, она создавала значительное аэродинамическое сопротивление и весила около 260 кг. В связи с последним обстоятельством, а также невысокой эффективности при «жёсткой» аварийной посадке, баллонеты были демонтированы с вертолётов в 70-х годах.

В музее демонстрируется вертолет КА-25ПЛ (изделие «ДБ»), модификация для поиска и уничтожения атомных подводных лодок бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования. Всего было выпущено 275 машин этой модификации.

Вертолёт комплектовался следующими системами обнаружения:

•  опускаемой гидроакустической станцией ВГС-2 «Ока» в задней части фюзеляжа.
•  поисковой РЛС «Инициатива-2К» в носовом обтекателе (названия подобных устройств иногда невольно вызывают улыбку при их прочтении, особенно, когда узнаешь, что система использовалась также для совместной работы с буями типа «Поплавок-1 А» …)
•  радиогидроакустической системой «Баку» с приемным устройством СПАРУ-55 «Памир».

Также на машинах данной модификации устанавливался радиоприемник маяков-ответчиков РПМ-С, взаимодействующий с радиолокационными буями типа «Поплавок-1А». В поисковом варианте вертолёт может переносить и применять до 36 сбрасываемых радиогидроакустических буёв типа РГБ-Н «Ива», РГБ-НМ «Чинара» или РГБ-НМ1 «Жетон», расположенных в контейнере по правому борту за стойкой основного шасси.

Вертолёт может быть вооружён торпедами типа АТ-1, АТ-1М, Т-67, ракето-торпедой АПР-2 или противолодочными авиабомбами (ПЛАБ 250-120,-50,-МК)

Вероятность обнаружения подводной лодки (ПЛ) с помощью ВГС-2 оказалась в прямой зависимости от уровня подготовки в первую очередь штурмана вертолета. Опыт корабельных гидроакустиков свидетельствовал, что человек с музыкальным слухом в большей степени способен различать и правильно классифицировать принимаемые шумы и отраженные от ПЛ сигналы. Черноморцы первыми осваивали гидроакустическую станцию и решили проверить «музыкальность» штурманов. Для этих целей командир и штурман полка использовали аппаратуру «Эталон», предназначенную для оценки качества слуха (остроты и способности различать звуки различного тона и частоты) корабельных гидроакустиков. Результаты показали, что только 20-30% проверенных штурманов по слуховым показателям соответствуют требованиям, предъявляемым корабельным гидроакустикам. Индивидуальные качества штурманов, безусловно, влияли на эффективность применения аппаратуры. К тому же следует учесть, что условия работы на вертолете несравнимы с корабельными. Все расчеты и моделирование показывали, что эффективность решения задачи поражения вертолетом будет невысокой. Так оно и оказалось.

Второй вертолет — КА-27, корабельный многоцелевой вертолёт, обозначаемый в НАТО как «Helix».

Основные модификации на базе КА-27 были противолодочный и спасательный вертолеты. В музее представлена модификация противолодочного вертолета. Из особенностей вертолета — трёхлопастные винты могут складываться назад «веером», когда вертолет находится на  на корабельной стоянке. Вертолет и сейчас стоит на вооружении на эсминцах, противолодочных кораблях и ракетных крейсерах в России (на Украине, по некоторым данным было 12 штук КА-27 и 18 штук КА-25, хотя нести летательные аппараты могут всего 2-3 корабля). Также вертолет КА-27 используется в пограничных частях.

Вооружение вертолета:

• Один четырехствольный пулемёт ГШГ калибра 7,62 мм.
• 4 ракеты АТ-6 «Спираль» класса «воздух-поверхность» на пилонах или контейнеры с 57 НАР калибра 80 мм.
• Для уничтожения подводных лодок могут подвешиваться противолодочные торпеды АТ-1МВ, ракеты АПР-23 и авиабомбымассой по 50 и 250 кг.
• На кассетном держателе КД-2-323, установленном на правом борту фюзеляжа, подвешиваются ориентирные морские бомбы ОМАБ, дневные или ночные.

Вертолет, кроме вооружения, комплектовался системой «Осьминог» которая включала:

• радиолокационную станцию, обтекатель которой расположен в носовой части фюзеляжа (обеспечивает решение навигационных задач, обнаружение подводных лодок в надводном положении), и радиомаяки-ответчики;
• опускаемую гидроакустическую станцию, размещенную в задней части фюзеляжа (обеспечивает обнаружение и определение координат подводной лодки);
• прицельно-вычислительное устройство для автоматического вывода вертолета в точку сброса средств поражения;
• радиогидроакустический буй
• магнитный обнаружитель.

Кроме того, могли устанавливаться маркеры, дымогенераторы и радиотехнические маяки-ответчики.

Дальность обнаружения надводных целей при полёте на высоте 100-500 м составляет 5-25 км. Дальность обнаружения дизель-электрических подводных лодок — 8 км.

Еще два вертолета, имеющие связь с морской авиацией — буксировщик минных тралов МИ-14БТ и военный противолодочный вертолёт МИ-14ПЛ — единственные отечественные полноценные вертолёты-амфибии, которые действительно могут садиться, рулить и взлетать с водной поверхности. Для уменьшения вредного воздействия морской воды на конструкцию створки грузоотсека (бомболюка) иногда герметизировали кустарным способом, просто замазывая щели детским пластилином.

Справа налево: БЕ-12, МИ-14БТ, МИ-14ПЛ, КА-25, КА-27, Як-40

На противолодочном Ми-14ПЛ установлены РЛС«Инициатива 2-М», опускаемая гидроакустическая станция «Ока-2», магнитный обнаружитель АПМ-60, КВ радиостанция Р-842М, УКВ радиостанция Р-860, радиовысотомер РВ-З, радиокомпасы АРК-9 и АРК-У2, доплеровский измеритель ДИСС-15, автопилот АП-34Б, система автоматического управления САУ-14. Вооружение состояло либо из 1 торпеды АТ-1 (АТ-2, Т-67 «Стриж», позже УМГТ-1 «Орлан», «Колибри»), либо 12 50-кг противолодочных бомб, либо 8 250-кг бомб, находящихся в герметичном бомбоотсеке.

Ми-14БТ предназначен для траления акваторий от мин и обеспечивает буксировку контактных и неконтактных тралов разных типов, шнуроукладчика и буксируемых шнуровых зарядов. Вертолёты буксируют трал парой или одиночно, в зависимости от типа трала.

Стр. 1, Стр. 2, Стр. 3, Стр. 4, Стр. 5, Стр. 6, Стр. 7, Стр. 8, Стр. 9, Стр. 10