Стр. 1, Стр. 2, Стр. 3, Стр. 4, Стр. 5, Стр. 6, Стр. 7, Стр. 8, Стр. 9, Стр. 10

В музее есть две установки для запуска беспилотных аппаратов — Ту-141 и Ту-143.

Побывал внутри самоходной пусковой установки СПУ-143 для беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Ту-143 «Рейс».

Пусковая установка СПУ-143 на базе БАЗ-135МБ с приводной формулой 8х8 . Когда заглядываешь в межколесное пространство, то удивляешься — кто же такое мог построить… Путем недолгих поисков, оказывается, что такая схема автомобиля была представлена начальником и главным конструктором Специального КБ московского автозавода им. Лихачева В.А. Грачевым. Изначально схема была предложена для предыдущей модели — ЗИЛ-135, которую разрабатывали как новое поколение техники, на которое можно было устанавливать тяжелые вооружения. Первое применение такой схемы было использовано в октябре 1958 года при построении плавающего транспортера ЗИЛ-135 с обтекаемым цельнометаллическим и водоизмещающим кузовом.

Так что за хитрая трансмиссия скрывается в этой машине? Изначально, при проектировании ЗИЛ-135, чтобы упростить машину и не создавать дорогостоящих и сложных дифференциалов, редукторов и раздаточных коробок, было решено использовать два двигателя, по одному на каждую сторону.

Центральные две оси сближены и не управляются, таким образом машина может преодолевать канавы и бугры, в то-же время отсутствует избыточная нагрузка на колеса при повороте из-за их центральной расположенности. При повороте колеса передней и задней оси поворачиваются в противоположные стороны, таким образом существенно повышалась проходимость,  т.к. колеи передних и задних колес совпадали.

Подвеска в нашем понимании в этой машине отсутствует, т.к. используются мягкие колеса сверхнизкого давления, но отказ от подвески привел к резонансному «галопированию» машины на скоростях примерно 8-15 км/ч и 40-45 км/ч.

Представленная тут машина отличается от своего прародителя:

• наличие торсионной подвески передней и задней осей.
• использование одного дизельного двигателя ЯМЗ-238Н мощностью 300л.с. вместо двух карбюраторных по 180л.с. Такая модификация привела к снижению надежности машины, ведь раньше, в случае отказа одной установки машина могла продолжать движение на оставшемся двигателе.
• отсутствие автоматической коробки передач (на заводе БАЗ отсутствовало специализированное оборудование, которое бы позволяло собирать такие КПП), АКПП была заменена на КПП с ручным переключением. Раздаточная коробка включала в себя межбортовый блокируемый конический дифференциал, что, хоть, и привело к увеличению массы авто на полтонны, но, в комплексе с дизельным двигателем, позволило уменьшить расход топлива.

Стартовая позиция Ту-143 состояла из двух машин — самоходная пусковая установка СПУ-143 и транспортно-заряжающая машина ТЗМ-143. Обе эти машины были построены на базе автомобиля БАЗ-135МБ.

Вид кабины СПУ-143 изнутри:

Кабина производилась из стеклопластика. Если вы не заметили, то переднее стекло наклонено вперед — так было необходимо из-за того, что стальная кабина не выдерживала реактивной струи от вылетающей ракеты.

Экипаж СПУ-143 производит прицеливание и пуск самолета-разведчика (в стволе пусковой установки размещался один БПЛА), а ТЗМ-143 — транспортировку, эвакуацию с места посадки и подготовку для последующего применения (машина могла перевозить 2 летательных аппарата).

Сам БПЛА Ту-143 «Рейс» слева (на фото — с красной окантовкой). В 1970—1980-х годах таких БПЛА было выпущено 950 штук.

Назначение Ту-143 — ведение тактической разведки в прифронтовой полосе на глубине 60-70 км путем фотографирования и телевизионной разведки. Также аппарат собирал данные по радиационной обстановке.

Фюзеляж Ту-143 состоит из 4-х отсеков:

• Съемный/сменяемый носовой отсек Ф-1, мог содержать фотоаппаратуру или телевизионное оборудование. Отсек выполнялся из стеклопластика и имел фотолюк для объективов соответствующей аппаратуры.
• Отсек Ф-2 — размещения бортовой аппаратуры управления и системы электроснабжения.
• Отсек Ф-3 — фюзеляж и размещение топливного бака, внутри которого проходил канал воздухопровода от воздухозаборника к двигателю, топливного насоса, топливного аккумулятора, противоперегрузочного устройства и гидронасоса. Внутри отсека устанавливался маршевый двигатель типа ТРЗ-117 с коробкой агрегатов. Двигатель соединялся с воздухозаборником с помощью приставки, конструктивно выполнявшейся заодно с маслобаком. К стартергенератору, установленному на двигателе, подходил патрубок с охлаждающим забортным воздухом.
• Отсек фюзеляжа Ф-4 являлся гондолой двигателя, в верхней части переходящей в парашютный контейнер и вертикальное оперение. В парашютном контейнере находился посадочный парашют, а в его сбрасываемом коке -тормозной парашют. Под парашютным контейнером в специальном обтекателе, сбрасываемом вместе с коком, располагались пирозамки узлов отцепки тормозного парашюта и перецепки посадочного парашюта. Под фюзеляжем находился стартовый твердотопливный ускоритель типа СПРД-251.

За Ту-143 виден более старый БПЛА — Ту-141 «Стриж». Предназначался для ведения разведки на глубину в несколько сотен километров от линии фронта на трансзвуковых скоростях (от 0,7-0,8 до 1,2 М). Оснащался средствами фото- и инфракрасной разведки, что позволяло использовать его при любых условиях и в любое время суток. Посадка БПЛА Ту-141 осуществлялась с помощью парашютной системы, расположенной в хвостовой части.

Серийная постройка самолета «141» была развернута в 1979 году на Харьковском авиационном заводе (бывший №135 ), всего до момента окончания серии в 1989 году завод выпустил 152 экземпляра самолета. Для обеспечения энергонезависимости стартовой площадки Ту-141, в ней расположены 2 двигателя, которые устанавливались также и на автомобили Москвич.

Один из экземпляров Ту-141 (бортовой номер 14) стоит также в музее Харьковского авиазавода.

Так-же на фото видны фугасные авиабомбы (справа на земле)  ФАБ-9000, ФАБ-5000, ФАБ-3000, ФАБ-500, ФАБ-250 и другие.

Основные поражающие действия:

• Газообразные продукты взрыва имеющие большое избыточное давление
• Ударные волны в воздухе или грунте и сейсмические волны
• Осколки при дроблении корпуса бомбы

Основные цели:

• Объекты тыла и коммуникаций
• Военно-промышленные и энергетические объекты
• Боевая техника
• Живая сила

Первые три типа бомб на фото называются тупоконечными, предназначены для сброса на дозвуковых скоростях с высоты до 15-16 км. Благодаря их форме, они более компактны и размещаются внутри фюзеляжа.

Обычно авиабомбы типа ФАБ имеют мощный корпус для проникновения в грунт или через бетонные стены.

Название бомбы состоит из типа бомбы (ФАБ-5000М-54), её калибра (ФАБ-5000М-54), модели по году принятия на вооружение (ФАБ-5000М-54 — модификация 1954 года) или указания её массы (ФАБ-250-270), или особенность бомбы или производства ФАБ-5000М-54Т — термостойкая, т.е. бомба имеющие теплозащитную конструкцию или теплозащитную оболочку, предназначена для подвески на высотные сверхзвуковые перехватчики.

ФАБ-5000-М54:

• Масса бомбы: 5247 кг.
• Масса взрывчатого вещества: 2210.6 кг (тротиловый эквивалент)

ФАБ-9000-М54:

• Масса бомбы: 9407 кг.
• Масса взрывчатого вещества: 4297 кг (тротиловый эквивалент)

Но что за самолеты использовались для сброса таких бомб? Читайте на следующей странице.

Стр. 1, Стр. 2, Стр. 3, Стр. 4, Стр. 5, Стр. 6, Стр. 7, Стр. 8, Стр. 9, Стр. 10